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2018-08-04

在3年多时间里,王金龙带领全连官兵主动求新思变,先后革新10多套训练器材,增加战场侦察、特种射击、特种爆破等特战技能训练内容,连队连年被评为军事训练一级连。  今年6月,连队移防和换装两项任务叠加展开。

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  精子或可改装成宫颈癌杀手德国一项研究表示,将精子改造成一种新型化疗药物释放系统,可用于治疗女性生殖系统疾病。培养皿实验发现,将装载了抗肿瘤药物盐酸多柔比星的活动精子攻击宫颈癌细胞可消除近90%的宫颈癌细胞。(年12月13日在线版)研究发现,经改造的精子在磁力的引导下,冲向体外培养的肿瘤微球,到达后释放精子使其攻入肿瘤,通过与肿瘤细胞细胞膜融合释放抗肿瘤药物发挥杀伤作用。在研究者进行的实验中,精子们展现了出色的药物装载能力和稳定运输能力,从而使得这一方法有望显著减少毒副反应和健康组织中药物蓄积。研究者表示,精子用于这一策略还是比较理想的,因为它们不表达病理性蛋白,也不增殖形成不受欢迎的克隆(不像其他细胞或微生物)。

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  2012年《行政强制法》正式生效,法律规定,“限制公民人身自由的行政强制措施,只能由法律设定”。2013年十八届三中全会通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》,废止劳动教养制度。

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  三是新增市场主体蓬勃发展,创业创新引领就业形势持续向好,5月份全国城镇调查失业率为%,月度环比和同比均下降个百分点。四是全球贸易总量持续活跃,我国出口保持增势,国际收支基本平衡,前5个月货物贸易顺差大幅收窄31%,人民币汇率小幅升值,外汇储备规模总体稳定。

  一提到硬派越野车的概念,首先给人一种不凡的气势,重点在硬字上。 很多人直观地会感觉硬派越野车在线条设计上就很硬,最典型的就是奔驰G系列,方方正正。

哈弗H9则不然,车身线条相对柔和,并无奔驰G那种盛气凌人的感觉。 但前脸超大尺寸的进气格栅却不失霸气,而简单的线条也勾勒出了肌肉感,巨大的身形给人一种非常着实的安全感。

但或多或少会让人觉得这个硬派越野大块头难以驾驭。   哈弗H9一直是哈弗品牌的旗舰产品,既然是旗舰自然就会有旗舰的样子。 在内饰上大量地使用木纹装饰板与软性包裹材料,使得内饰的档次显得更尊贵高档。 功能分区的衔接部分做得很紧实,无任何缝隙,体现了哈弗品牌对于品质的匠心追求。

哈弗H9的仪表盘看起来还是令人赏心悦目的,一块7英寸的液晶组合仪表盘代替了传统的全机械式仪表,颜色很和谐。 行车电脑上的数据可以根据需求进行设置,不存在信息无法显示的问题。

像这样的配置,目前更多在进口品牌和合资旗舰车型上可以看到。 中控台上装配着一块8英寸的多媒体屏幕,使用起来很流畅。

  本人最中意的是哈弗H9档位和中央扶手的设计,喜欢它的平整与精致,全木纹装饰板镀配以银色边框,显得很细腻。 多年的试车经验让我形成了一个独特的观点那就是评价一辆车内饰应更多关注档位与中央扶手的区域。 这个位置如果设计得不工整,制作得不精细,很难凸显整车的档次,这也是最显功夫与品质的地方。

哈弗H9这一区域上最大的亮点还不是工整与精细,而是那个设计独特的档把。 哈弗H9的内饰整体上很和谐,科技感十足。

很多人认为H9的内饰相对平庸,我倒不这么认为,中规中矩的设计方能体现豪华感,因为豪华已经被很多车定义过了,想要重新颠覆人们的认知着实不容易,毕竟这款车还是要符合消费者的普遍需求。

  在乘坐空间上,哈弗H9表现不俗。 得益于车身的宽大,内部空间也是比较宽裕,对于标准身高体重的人来说,驾驶和乘坐空间都比较奢侈。 如果是第一次驾驶这款车的人甚至会觉得有些空旷,尤其是在城市里开惯了经济车型的人,空间大了离地高了,显得有些无所适从。 但随着对于车辆的熟悉,这种感觉很快会消除。 剩下的就是对于大多数车型的俯视,这种视角不是随便哪款车型都能体会的。   对于储物空间来说,各种人性化的设计已经趋同,不值得再一一列举。

我们更看重的是后备箱的储物空间,这一点对于哈弗H9来说尤为重要。

本人拿到的这款车是五座车型,后备箱的空间可以完全满足一家人长途出行的需求。

因为离地间隙比较大,所以后备箱使用起来更加方便,不需要俯身使用。

  前面说了这么多,还都是铺垫,重点还是要操练起来。

第一次驾驶哈弗H9,有很多驾驶感受会更直观,也会更敏感。

油门响应很及时,方向盘很轻盈,转向虚位还是有一些的,这也符合越野车的普遍特点,毕竟在路况恶劣的情况下过于灵敏的转向会影响车辆的平稳行驶。 哈弗H9刹车的调教相对偏软,这一点与德系车有所不同,更像日系车的刹车特点,俗话说熟能生巧,熟悉了刹车特点后,很快就能适应。

  铺装路段的表现上哈弗H9中规中矩,行驶平稳,在市区道路上ZF的8AT变速器表现平稳,并无顿挫感,急加速状态下降档顿挫也不是很明显。 的发动机在城市铺装路段显得游刃有余,超车动作也比较干净。

但也许是吨的车身重量影响,很多人喜欢的涡轮介入的一刹那刺激并没有显现,总体感觉稳重、内敛、底气十足。   在非铺装路段,本人有意识地让这台哈弗H9一直保持低速状态行驶,并没有依靠惯性,在严苛的环境下,车辆低速行驶,这可以验证它的低扭是否充足。

这一点哈弗H9表现抢眼,低扭爆发充分,这对于严苛路况的通过性是个极大的保障。   哈弗H9的接近角为28度,离去角为23度,这样的数据保证了该车的通过性,在非铺装路段我开始藐视坑洼,但对于较大的坡度,在挑战时心里也还是没有底气,不是车辆不给力,而是坐在驾驶位上很难看出这个坡度是不是大于28度,如果实在拿不准下车看看,我就是这么干的。   一旦确认可以通过那就不要吝惜油门,给足油门,毕竟如此重的车身不给足油门是不足以挑战高难度项目的。 但非承载式车身的H9重心比较高,在越野的过程中可能会感觉到一些失重,这也无妨,习惯就好,或许还有人就偏爱这一刹那的刺激,因为只有这样才能体会到越野的真正乐趣。   今天最后的挑战是一个连人爬上去都站不稳的陡坡,驾驶模式调至手动,选择泥地模式,深踩油门,扭矩在放大之后,动力持续输出,攻坡的过程平稳而有力,坐在驾驶室里只能看到天空,但心中很有底气,有惊无险!上坡时望天,下坡时才注意到在陡坡缓降功能打开后,行车界面立刻显示车辆正在陡坡缓降并标注时速。

这个人性化的配置值得称赞。

我任由哈弗H9自行调控下坡,只把右脚准备好随时作出应急处置。 结果整个下坡过程实现了哈弗H9全程自控。

表显为时速10km,不时伴有类似平时行车紧急制动abs介入时的响声。   整个测试之后,哈弗H9给我的印象深刻,对于越野能力毋庸置疑。 配合8AT的动力总成比较成熟可靠。

虽然有一些小的瑕疵,但瑕不掩瑜,是越野爱好者从初级转向高级后比较好的选择,在硬派越野车型中是性价比相当突出。